Әлемдегі ең үлкен сутегі отын ұяшығы ұшағы алғашқы ұшуын сәтті орындады.

Әмбебап сутегінің сутегі отын ұяшығының демонстраторы өткен аптада Вашингтондағы Мосс-Лейкке алғашқы рейсін жасады. Сынақ ұшуы 15 минутқа созылып, 3500 фут биіктікке жетті. Сынақ платформасы әлемдегі ең үлкен сутегі отын ұяшығынан тұратын Dash8-300 ұшағына негізделген.

Найзағай МакКлин лақап аты бар ұшақ Грант Каунти халықаралық әуежайынан (KMWH) 2 наурыз күні таңғы сағат 8:45-те көтеріліп, 15 минуттан кейін 3500 фут биіктікке көтерілді. FAA арнайы ұшуға жарамдылық сертификатына негізделген рейс 2025 жылы аяқталады деп күтілетін екі жылдық сынақ рейсінің біріншісі болып табылады. ATR 72 аймақтық реактивті ұшағынан түрлендірілген ұшақта тек бір ғана қазба отынының турбиналық қозғалтқышы сақталған. қауіпсіздік үшін, ал қалғандары таза сутегімен жұмыс істейді.

Әмбебап сутегі 2025 жылға қарай аймақтық ұшу операцияларын толығымен сутегі отын элементтерімен қамтамасыз етуді мақсат етеді. Бұл сынақта таза сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін қозғалтқыш тек су шығарады және атмосфераны ластамайды. Бұл алдын ала сынақ болғандықтан, басқа қозғалтқыш әлі де кәдімгі отынмен жұмыс істейді. Сонымен, егер сіз оған қарасаңыз, сол және оң қозғалтқыштар арасында үлкен айырмашылық бар, тіпті пышақтардың диаметрі мен қалақтардың саны. Universal Hydrogren компаниясының айтуынша, сутегі отын ұяшықтарымен жұмыс істейтін ұшақтар қауіпсіз, пайдалану арзанырақ және қоршаған ортаға аз әсер етеді. Олардың сутегі отын ұяшықтары модульдік болып табылады және әуежайдың бар жүк қондырғылары арқылы тиеуге және түсіруге болады, сондықтан әуежай сутегімен жұмыс істейтін ұшақтардың толықтыру қажеттіліктерін модификациясыз қанағаттандыра алады. Теориялық тұрғыдан үлкенірек ұшақтар да солай істей алады, сутегі отын ұяшықтарымен жұмыс істейтін турбожелдеткіштер 2030-шы жылдардың ортасында пайдаланылады деп күтілуде.

Шын мәнінде, Universal Hydrogen компаниясының негізін қалаушы және бас директоры Пол Еременко 2030 жылдардың ортасына қарай ұшқыштар таза сутегімен жұмыс істеуі керек деп санайды, әйтпесе салада шығарындылар бойынша міндетті мақсаттарға жету үшін өнеркәсіп рейстерді қысқартуға мәжбүр болады. Мұның салдары билет бағасының күрт қымбаттауы мен билет алу үшін күресу болар еді. Сондықтан жаңа энергетикалық ұшақтарды зерттеу мен дамытуды жеделдету қажет. Бірақ бұл бірінші рейс салаға біраз үміт береді.

Миссияны АҚШ әуе күштерінің тәжірибелі бұрынғы сынақ ұшқышы және компанияның жетекші сынақ ұшқышы Алекс Кролл орындады. Ол екінші сынақ турында қарапайым қазба отын қозғалтқыштарына сүйенбей, толығымен сутегі отын жасушаларының генераторларында ұша алғанын айтты. «Модификацияланған ұшақ тамаша өңдеу өнімділігіне ие және сутегі отын ұяшықтарының қуат жүйесі әдеттегі турбиналық қозғалтқыштарға қарағанда айтарлықтай аз шу мен діріл шығарады», - деді Кролл.

Universal Hydrogen-де сутегімен жұмыс істейтін аймақтық реактивті ұшақтарға ондаған жолаушылар тапсырыстары бар, соның ішінде Connect Airlines, американдық компания. Компанияның бас атқарушы директоры Джон Томас найзағай МакКлейннің ұшуын «әлемдік авиация саласын декарбонизациялау үшін негіз нөл» деп атады.

Неліктен сутегімен жұмыс істейтін ұшақтар авиацияда көміртекті азайту мүмкіндігі болып табылады?

Климаттың өзгеруі әуе көлігін алдағы онжылдықтарға қауіп төндіреді.

Вашингтонда орналасқан коммерциялық емес зерттеу тобының Дүниежүзілік ресурстар институтының мәліметі бойынша, авиация жеңіл және жүк көліктерінен алтыдан бір бөлігін ғана көмірқышқыл газын шығарады. Дегенмен, ұшақтар жеңіл және жүк көліктеріне қарағанда күніне әлдеқайда аз жолаушы тасымалдайды.

Төрт ірі авиакомпания (Американдық, Юнайтед, Дельта және Оңтүстік-Батыс) 2014 және 2019 жылдар аралығында авиакеросинді пайдалануды 15 пайызға арттырды. Дегенмен, тиімдірек және көміртегі аз ұшақтар өндіріске енгізілгеніне қарамастан, жолаушылар саны өсті. 2019 жылдан бері төмендеу үрдісі.

Әуе компаниялары ғасырдың ортасына қарай көміртекті бейтарап болуға ұмтылады, ал кейбіреулер авиацияның климаттың өзгеруінде белсенді рөл атқаруына мүмкіндік беру үшін тұрақты отынға инвестициялады.

Тұрақты отындар (ТҚҚ) – ас майынан, мал майынан, коммуналдық қалдықтардан немесе басқа шикізаттардан жасалған биоотын. Отын кәдімгі отынмен реактивті қозғалтқыштарды қуаттандыру үшін араластырылуы мүмкін және қазірдің өзінде сынақ рейстерінде және тіпті жоспарлы жолаушылар рейстерінде қолданылады. Дегенмен, тұрақты отын қымбат, әдеттегі авиакеросиннен шамамен үш есе қымбат. Көбірек авиакомпаниялар тұрақты отынды сатып алып, пайдаланған сайын баға одан әрі көтеріледі. Адвокаттар өндірісті арттыру үшін салық жеңілдіктері сияқты ынталандыруларды талап етуде.

Тұрақты отындар электрлік немесе сутегімен жұмыс істейтін ұшақтар сияқты маңызды жетістіктерге жеткенше көміртегі шығарындыларын азайта алатын көпір отыны ретінде қарастырылады. Шындығында, бұл технологиялар авиацияда әлі 20-30 жыл бойы кеңінен қолданылмауы мүмкін.

Компаниялар электрлік ұшақтарды жобалауға және жасауға тырысады, бірақ олардың көпшілігі тікұшақ тәрізді шағын ұшақтар, олар тігінен көтеріліп, қонады және аз ғана жолаушыларды қабылдайды.

200 жолаушыны тасымалдауға қабілетті үлкен электрлік ұшақ жасау - орташа өлшемді стандартты рейске тең - үлкен батареялар мен ұзақ ұшу уақытын қажет етеді. Бұл стандартқа сәйкес, аккумуляторлар толығымен зарядталуы үшін авиакеросиннің салмағынан шамамен 40 есе көп болуы керек. Бірақ электрлік ұшақтар аккумуляторлық технологияда революциясыз мүмкін болмайды.

Сутегі энергиясы төмен көміртегі шығарындыларына қол жеткізудің тиімді құралы болып табылады және жаһандық энергетикалық ауысуда таптырмас рөл атқарады. Сутегі энергиясының басқа жаңартылатын энергия көздерінен маңызды артықшылығы - оны маусымдар бойына кең көлемде сақтауға болады. Олардың ішінде жасыл сутегі көптеген салаларда, соның ішінде мұнай-химия, болат, химия өнеркәсібі және авиациялық көлік өнеркәсібі ұсынатын өнеркәсіптік салаларда терең декарбонизацияның жалғыз құралы болып табылады. Сутегі энергиясы жөніндегі халықаралық комиссияның мәліметі бойынша, сутегі энергиясы нарығы 2050 жылға қарай 2,5 триллион долларға жетеді деп күтілуде.

«Сутегінің өзі өте жеңіл отын», - деді Дэн Рутерфорд, Таза тасымалдау жөніндегі халықаралық кеңестің, қоршаған ортаны қорғау тобының автомобильдер мен ұшақтарды декарбонизациялау жөніндегі зерттеушісі Associated Press агенттігіне. «Бірақ сутегін сақтау үшін үлкен резервуарлар қажет, ал резервуардың өзі өте ауыр».

Сонымен қатар, сутегі отынын енгізуде кемшіліктер мен кедергілер бар. Мысалы, сұйық күйде салқындатылған сутегі газын сақтау үшін әуежайларда жаппай және қымбат жаңа инфрақұрылым қажет болады.

Дегенмен, Рутерфорд сутегіге сақтықпен оптимистік көзқараспен қарайды. Оның командасы сутегімен жұмыс істейтін ұшақтар 2035 жылға қарай шамамен 2100 миль жүре алады деп сенеді.