ЕО: 2030 жылға қарай авиациялық отынның 1,2% жасыл сутегінен алынуы керек

2030 жылға қарай Еуроодақтағы авиациялық отынның 1,2%-ы жасыл сутегінен алынуы тиіс. Синтетикалық авиациялық отынның үлесі 2050 жылға қарай 35% үлеске жеткенше кезеңді түрде артады.

ReFuelEU авиациялық директивасына мүше мемлекеттер қол қойғаннан кейін жасыл сутегінен алынған синтетикалық авиациялық отын 2030 жылға қарай ЕО-ның жалпы авиациялық отынының 1,2%-ын құрауы тиіс.

ЕО директивасы 2025 жылдан бастап ЕО әуежайларынан ұшатын рейстерде био-негізделген тұрақты авиациялық отындар (SAF) және жасыл сутегі негізіндегі синтетикалық электрондық отындардың санын көбейтуді міндеттей отырып, 2050 жылға қарай ұшақтардан парниктік газдар шығарындыларын айтарлықтай азайтуға бағытталған.

Жасыл сутегіге сұраныс ЕО елдері оны өнеркәсіп пен көлікте пайдаланудың міндетті көрсеткіштерін бекіткеннен кейін өседі. Бұл 2025 жылдан бастап Еуропадағы авиациялық жанармайдың био-SAF қоспасын 2%, 2030 жылға қарай 6%-ға дейін және 2050 жылға қарай 70%-ға жеткенше бес жыл сайын артып отыруы керек дегенді білдіреді.

Сонымен бірге, 2030 және 2031 жылдары ЕО әуежайларынан шығатын әуе кемелері пайдаланатын жанармайдың 1,2 пайызы синтетикалық керосиннен жасалуы тиіс – ол жасыл сутекті Фишер-Тропш процесі арқылы алынған көмірқышқыл газымен біріктіру арқылы өндіріледі – бұл 2 пайызға дейін көтеріледі. 2032-2034 және 2050 жылға қарай 35 пайыз.

1,2% көрсеткіш 2030 жылдың 1 қаңтарынан 2031 жылдың 31 желтоқсанына дейінгі кезеңдегі орташа үлесті білдіреді, бұл екі нақты жылдың әрқайсысында ең аз үлес 0,7% құрайды.

Тағы да, 2% көрсеткіш үш жылдық кезеңдегі орташа үлесті білдіреді, бірақ рұқсат етілген ең төменгі үлес 2032 және 2033 жылдары жылына 1,2% құрайды, дегенмен бұл 2034 жылы ең аз 2%-ға дейін көтеріледі.

Синтетикалық авиациялық отынның үлесі 2035 жылғы 1 қаңтардан бастап жылына кемінде 5%-ға, 2040 жылғы 1 қаңтардан бастап 10%-ға, 2045 жылғы 1 қаңтардан бастап 15%-ға және 2050 жылғы 1 қаңтардан бастап 35%-ға дейін көтерілуі тиіс.

ЕО 2030 жылға қарай ЕО әуежайларындағы авиациялық отынға сұраныс шамамен 46 миллион тоннаға жетеді деп күтеді, оның 1,2 пайызы 552 000 тоннаны құрайды. Бұл сома шамамен 92 000 тонна жасыл сутегі мен 460 000 тонна ұсталған көміртекті (немесе шамамен 1,8 миллион тонна СО2) қажет етеді.

Стандарттарға сәйкес келмейтін авиациялық жанармай жеткізушілері мен әуе кемелерінің пайдаланушыларына мүше мемлекеттер әлі белгілемеген «құзыретті органдардан» айыппұл салынады – қаржылық айыппұлдардың ауқымы Еуропалық комиссияның келесі баяндамасында анықталады. Мүше мемлекеттер 2027 жылғы 1 қаңтарға дейін (және одан әрі төрт жыл сайын).

«Авиация үшін ішкі нарықта тең бәсекелестік жағдайды қамтамасыз ету және ЕО-ның климаттық мақсаттарына сәйкес болу үшін осы Қағида сәйкес келмеген жағдайда авиациялық отын жеткізушілері мен әуе кемелерін пайдаланушыларға тиімді, пропорционалды және кедергі келтіретін жазаларды қолдануы керек», директива түсіндіреді.

«Айыппұлдың ауырлығы қоршаған ортаға келтірілген залалға және бұзушылықтардың ішкі нарықтағы тең бәсекелестік жағдайына келтіретін зиянына пропорционалды болуы керек».

«Айыппұлдар мен басқа да жазаларды тағайындау кезінде уәкілетті органдар есепті жыл ішінде авиаЖЖМ мен жанармай бағасының эволюциясын ескеруі керек, сондай-ақ бұзушылықтардың, мысалы, қайталанатын бұзушылықтардың көлемін де ескеруі мүмкін».

Сондай-ақ құжатта «ЕО-ның авиациялық саласын біртіндеп көмірқышқылдандыруды SAF-тың экологиялық артықшылықтарын көрсететін және оны әуе кемелерінің операторлары үшін бәсекеге қабілетті ететін ынталандырулар арқылы қолдау керек» делінген.

Бұл ынталандырулар ең болмағанда ішінара айыппұлдар есебінен қаржыландырылуы мүмкін.

«Айыппұлдардан алынған кірістерді немесе осы кірістердің баламалы қаржылық құнын SAF саласындағы ғылыми-зерттеу және инновациялық жобаларды қолдау үшін SAF немесе SAF және кәдімгі авиациялық жанармай арасындағы баға айырмашылығын жоюға мүмкіндік беретін механизмдерді өндіру ықпал етеді. осы мақсатқа жету үшін», - делінген директивада.

Ықпалды сарапшы Майкл Либрейх өткен аптада жасыл сутегінен алынған авионикалық отынның дәстүрлі қазбалы авиаотынға қарағанда 4-5 есе қымбат болатынын және сондықтан 2030 жылға арналған 1,2 пайыздық мақсатқа жетуі екіталай екенін айтты.

Директива Еуропалық Одақтың ресми журналында жарияланғаннан кейін 20 күннен кейін заңға айналады.

Еуропалық Кеңес бүгін сондай-ақ 2030 жылға қарай өнеркәсіптік сутегінің 42% жасыл және барлық көлік отындарының 1% биологиялық емес шығу тегі (яғни, жасыл сутегі немесе оның) жаңартылатын отын болуы туралы міндетті мақсаттарды қамтитын жаңартылатын энергия бойынша жеке директиваға қол қойды. туынды құралдар) 2030 жылға дейін.