Ұлыбританияның жетекші жасыл энергетикалық компаниясы Ecotricity 2024 жылы сутегімен жұмыс істейтін Ecojet әуе компаниясын іске қосады.

Ecotricity негізін қалаушы Дейл Винс, бірінші жылы қазбалы отынды пайдаланатын болады, сутегі қозғалтқыштары реттеуші тексеруден өтеді дейді. Оның айтуынша, тұрақты авиациялық отын - бұл «ақымақтық».

Дейл Винс жаңа Ecojet әуе компаниясы Ұлыбританиядағы Эдинбург пен Саутгемптон арасында 19 рейсті орындайтынын, сайып келгенде Ұлыбританияның жетекші сутегі авиакомпаниясы ZeroAvia сутегімен жұмыс істейтін отын ұяшықтары қозғалтқыштарымен жұмыс істейтінін айтты.

Сутегі отын ұяшығы қозғалтқышын Ұлыбританияның Азаматтық авиация басқармасы мақұлдағаннан кейін отын ұяшығы 2025 жылдан бастап Ecojet ұшақтарында пайдалануға бейімделеді. Сондай-ақ, ұшақ сутегі қозғалтқыштары жаңартылмас бұрын жабдық пен қону алаңдарын қорғау үшін кәдімгі керосинді пайдаланады.

Дэйл Винс, өзін жасыл өнеркәсіпші деп сипаттайды, жағдай идеалды емес. Сутегі қуат жүйесі (ZeroAvia реактивті қозғалтқыш деп атайтын) орнатылғаннан кейін ұшақ тек жасыл сутегімен жұмыс істей алады. Ол Twitter-де Ecojet жел мен күн энергиясының жасыл электр энергиясын нөлдік эмиссиясыз ұшақтарды қуаттандыру үшін пайдаланатынын айтты. Бұл ымырасыз көміртегісіз өмірге қол жеткізу үшін әлемдегі бірінші және өте маңызды көлікті электрлендірудің соңғы қадамы.

Ecotricity компаниясы Skydiamond бағдарламасының бір бөлігі ретінде сутегі өндірісін жоспарлауды бастағанын айтады.

Сутегін тасымалдау, сақтау және әуежай инфрақұрылымын жанар-жағармаймен толтыру үшін қажетті реттеу мен орнатуға қатысты маңызды сұрақтар әлі де бар, бұл процесс айлар немесе тіпті жылдарға созылуы мүмкін.

Екі ұшақ ZeroAvia-ның 600 кВт қуат блогын пайдаланады, әр қозғалтқыш үшін бір. ZeroAvia 2025 жылы өзінің алғашқы коммерциялық рейсін жасау мақсатымен 19 Dornier 228 ұшағын сынақтан өткізді. ZeroAvia модификацияланған ұшақта тоғыз сынақ ұшуын өткізді. Әлемнің түкпір-түкпірінен ZA600-ге 1500 тапсырысы бар ZeroAvia қазір 2,4 МВт нұсқасын әзірлеуде және оны 78 орындық Bombardier CRF 700 ұшағында сынақтан өткізуді жоспарлап отыр.

ZeroAvia оның пайдалану шығындары кәдімгі керосин қозғалтқыштарына қарағанда төмен деп мәлімдейді. McKinsey талдауы 2050 жылға қарай жасыл сутегі керосиннен бес есе қымбатқа түседі, бұл операторларға көбірек бағыттарды ашуға және жолаушылар санын көбейтуге мүмкіндік береді деп болжайды.

Дейл Винс тұрақты жанармайларды пайдалана отырып, әуе компанияларын көмірқышқылдандыру туралы ашық айтты, бұл оны жүзеге асыру үшін тым көп жерді алатын «босқа» шешім.

Көптеген елдер 2050 жылға қарай декарбонизация бойынша мақсаттарды орындай алмағандықтан, декарбонизациялау үшін авиация үшін тұрақты отын қорының жеткілікті болуы екіталай. Сутегінің жеткізілімі де шектелуі мүмкін, ал ұшақтар паркін ауыстыру баяу болады. 2050 жылға қарай сутегі отын ұяшықтары бар ұшақ шешімдері шығарындыларды азайтудың аз ғана бөлігін құрайды.